トランスミッション及びファイナル ギアオイル 交換

納車整備（2019年6月）に交換して以来の交換です。

今回使用したオイルは、以下の通りです。
　T/M ：SPECTRO HDプラチナ６スピードトランスミッション SAE 75W/140
　ファイナル：MOTOREX GEAROIL HYPOID SAE 80W/90



購入したバイク屋さんは、T/M及ファイナル　オイル共に75W/140を指定してました。
ただ、ファイナルオイルは、冷間時にブリーザーから吹き出る事が有るので90番を入れたと言ってました。ゆっくり温めながら始動出来るのなら75W/140が良いと言ってました。

エンジンオイル交換

購入して初めてのオイル交換です。
納車整備でオイル交換(20W-50)をしていただいて8ヵ月、1,400km走行しました。

今回用意したオイルは、バルボリン VR1 レーシング 20W-50 鉱物油です。
ホームセンターで600円/1本で購入。安いね。
オイルフィルターは、トヨタ4輪用(90915-20001)でモノタロウの互換品を使用。
価格は、297円めっちゅ安い。オイル交換の度に交換します。




ドレンプラグは、ヘックス8mmです。シールワッシャーは、ストレート製。



締め付けトルク
ドレンボルト ：32Nm
オイルフィルター：11Nm

オイルは、チョイ乗りもしていた割には汚れていませんでした。

もうすぐ春、今シーズンは沢山乗るぞー・・・

なんちゃって油温計

今回は、なんちゃって油温計を取り付けました。
オイルクーラーの油温がどの程度まで上がるか、冷却効果が有るのか見てみたくて。

温度計は、アマゾン中国発送の電子部品です。
価格は、178円送料込みです。笑笑笑
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B07NYCRK6D/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o08_s00?ie=UTF8&psc=1
測定範囲は、‐50℃～110℃です。本当は、130℃まで測定したかったのですが価格の安さに負けてしまいました。

オイルクーラーへのオイルの流れ
①オイルクーラー用オイルポンプ
②エキゾーストを冷却
③右側オイルクーラー
④左側オイルクーラー
⑤エンジンオイルパン
センサー取り付け位置ですが、④⑤間のスチールパイプに接触するよう取り付けました。
外気からの断熱の為に結束テープ何重にも巻き、さらにその上にコルゲートチューブを被せました。


温度表示器は、ハンドルのチョークワイヤーに結束バンドで簡易取り付け。


写真でも解りますがアイドリングしていると2月の一番寒い時期なのに、みるみる温度が上がり100℃を超えてしまいます。
実際に走行すると、みるみる温度が下がり40～60℃まで下がります。
流れが悪い程度(混雑)であればこの時期(2月)ですが、信号待ちでも100℃を超える事はありませんでした。

右オイルクーラーよりオイル漏れ修理

右オイルクーラーオイル漏れ発覚。
'98年式、22年前の車両なので故障が出るよね。

オイルクーラーコアの右側赤丸部分に縦方向に濡れておりコア下で横に広がっている。
どうも赤矢印部分のホース接続部から漏れているようだ。

ホース部品を車両から外してみた。

ゴムホースと金属パイプで出来た構成と成っている。
価格を調べてみたら１万円前後・・・高い高い高い
いずれ反対左側も近い将来漏れると考えると純正部品で修理するには高すぎる。
仕方ないので、ゴムホースだけ交換する事にしました。
まず、パイプとホースを分離。グラインダーでホースのカシメを切断。かなり細かく切りました。


上手く出来ました。ラッキー

オイルクーラー及びパイプの外径は12.0mm。
ホース内径11.0mmを選びました。
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B07BRSZ4FR/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o01_s00?ie=UTF8&psc=1
耐油性、耐圧性については記載されていましたが耐熱温度について記載が無くちょっと心配です。
様子を見てダメだったら交換します。

組付けエンジン側の接続部は、シール無タイプでテーパー仕様に成っている。




ホースバンドですが、純正品を再利用しようとしましたがホース外径が細くなり合いませんでした。
仕方ないのでホームセンターで合うのを探して来ました。スチール製なので錆が出るかも・・・

試運転しましたが、大丈夫そうです。
しばらく使って問題無ければ、左側及び左右オイルクーラーの接続ホースも交換します。

冬眠中 バッテリーのリフレッシュ

冬季の間、冬眠中のバッテリーをリフレッシュを行ってます。

内容は、自作パルス充電器でサルフェーション除去を行ってます。


2週間リフレッシュし、普通充電して冬眠させます。

BMWナックルガード取り付け

防寒の為、ナックルガードを考えていました。
調べてみるとBMW純正ナックルガードを発見、価格が思ったより安かったので即購入。
　品番:71602340208 ナックルガード後付セット　価格:7,836円







かなりガードされているので、防寒性が良いかも。

取り付けに際し、チョークワイヤーが干渉したので棒ヤスリで削りました。

一体型ETC取り付け位置の移動

ナックルガードを取り付けたく支障が出るのではと思い、ETCの取り付け位置を移動しました。

取り付け位置は、フロントホークのインナーチープに取り付けました。
取り付け金具は、ホームセンターで売っている配管用の取り付けバンドを使用。




ただし一般的なバイクの場合、インナーチューブは三又に固定されていますがR1100Rの場合テレバーの為、回転してしまいます。その為、走行中にETCがズレ燃料タンクに接触してしまいます。
仕方ないので、カウルからステーを伸ばし回転方向を規制しました。

フロントシートの部品欠品！

フロントシートの部品が欠品しているのが発覚。


部品手配を考えましたが、これが馬鹿らしく高い。さすがBMW。
52532324345　ディスタンス ラバー　5,005円　＋　送料。

さすがに小さなゴム部品に出せないので、自作する事にしました。



中古シートが安く出た際に手配するかな。

一体型ETC取り付け。

今までの愛車STEED600からETCを移植しました。
ハンドルがパイプタイプでない為、今までの取り付けステーが使用できず・・・

苦肉の策で、右ミラーの取り付けました。
ミラー固定ボルトが逆ネジに成っているので注意。


再セットアップは、「2りんかん」で実施出来ました。
費用は、2,500円(税抜)。

憧れのBMW R1100R '98年式を決めてきました。

埼玉県八潮市の「北島モーターサイクル」店でお願いして来ました。

納車に対し、こちらから何も要求していないのにバルブクリアランス調整とフィルター交換します。とのお話。
15年乗っていたSTEED600でお伺いしたのですが、帰ろうとした際ナンバープレートがフレームベースぶが亀裂破損してグラグラ状態である事が発覚。その場で針金で固定して頂きました。助かりました有り難うございます。
その後、STEED600は、サブフレームを交換し直りました。今、お嫁入の真最中です。

非常に親切に対応して頂けるお店でBMWのメンテナンスの経験が有る様に感じました。


追記
　納車整備をして頂いてますが、整備内容が一部見えて来ました。
　・バッテリー交換
　・プラグ交換
　・バルブクリアランス調整

　・タンク内の燃料フィルター及びU字ホース及びストレーナー


　・Fサスペンションブッシュ


　・オルタネーターベルト交換


　引き続き納車整備しているとのコメント。今まで購入してきたバイク店の中で、ずば抜けて素晴らしいお店の様です。
　21年落ちの車両なので、様子を見ながら遠出しようと思っていましたが大丈夫かも。